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지금와서 돌아보면, 당시에는 아무 생각없이 눈 앞에 보이는 것만 처리하려 했기에 몇 수 앞을 내다보지 못하던 말 그대로 느림보 쨉쨉이였네요...

물론 지금도 느림보 쨉쨉이인건 변함이 없지만, 저 당시보다는 10초 이상 빨라지긴 했습니다 ㅋㅋ

제 서킷 라이프의 첫 시작글 입니다.

부끄러운 옛 일이지만, 어릴 때 부터 이니셜D 라는 만화의 영향을 받아서 공도 와인딩을 종종 다녔던 시절이 있었습니다.

가난했던 어린 시절이었기에 서킷을 가기엔 너무 진입장벽이 높았다는 변명 아닌 변명으로 가끔 고갯길을 타고 놀던 시절이 있었습니다.

그러다가 결혼을 하고 나서 공도와인딩은 접어두고, 지금까지도 공도 와인딩 대신 일년에 서너번 정도 인제서킷을 다녀오곤 합니다.

그런 서킷 라이프의 첫 시작점이 된 2015년 어느날의 이야기를 풀어보도록 하겠습니다.

서킷 한쪽에서는 드리프트 연습을 하고 계신 분도 있었습니다.

1. 주행거리 4만 돌파 - 2년 걸렸습니다.

차를 받은지 2년이 얼마 안남은 시점에서 주행거리 4만을 찍었습니다.

그냥 다른 분들 타듯 1년에 2만정도 탄 셈이구요, 4만 킬로를 타는 동안 여러가지 에피소드들이 많이 쌓였습니다.

난생 처음 새차를 사서 비닐도 뜯어보고, 아이도 태어났고, 아이가 커 가면서 아빠차를 보면 문 열라고 가는 그 모습들이 큰 즐거움이자 기쁨이기도 합니다.

2년동안 4만 타면서 생긴 일들보다 더 많은, 더 즐거운 추억들이 생기겠지요 :)

딸아이가 앞으로 커 가면서 이 차와 함께 여기저기 다닐거고, 같이 서킷도 가게 될 날을 기대하고 있습니다 :)

그래도, 이렇게 차를 타고 놀 목적으로 지른 것 이기에 아이와 함께 하는 모습만큼이나 달리는 것에 충실한 모습이 좋습니다 :)

사실, 이쪽의 모습이 조금이나마 더 좋긴 합니다.

2. 배터리 교환 - 새차 뽑은지 2년도 채 안지났는데 교환했습니다.

지난 겨울, 블박 상시전원을 연결해 두었다가 배터리가 훅 가는 일이 여러번 있었습니다.

블박이 오래되서 그런지 상시전원 모듈이 맛이 간건지는 모르겠지만, 어쨋든 중요한 것은 지난 겨울부터 시작해서 배터리의 방전이 9번이나 빌생했다는 것 입니다... ㅠㅠ

날씨가 추웠을 때에는 추워서 그럴 수도 있겠구나 싶었지만, 날씨가 풀렸는데도 방전이 되는 것을 겪어보니 당장 바꾸자 라는 결론에 이르렀고, 요즘은 배터리 교환 출장 서비스가 꽤 많구나.... 라는 것을 알게 되었습니다.

출장업체에 연락해서 스케쥴을 잡고, 불과 몇시간만에 방문을 해주셔서 빠르게 교환을 할 수 있었습니다.

예전에 터뷸런스 배터리를 교환했을 때의 가격이나 지금이나 별반 차이가 없어서 조금은 의아했습니다.. 직접 카센터나 밧데리집 가서 교환을 하던 시대에서 집 앞까지 찾아와서 배터리 교환을 해주는 시대가 되었고, 가격도 그때나 지금이나 큰 차이는 없으니까요..

반면에 대부분의 업계가 그렇겠지만, 그만큼 먹고살기가 팍팍해진다는 이야기로도 해석이 되어서 마음 한켠에 씁쓸한 감정이 생기는 것은 어쩔 수 없나봅니다.

제가 배터리를 교환한 시간은 오후 8시..
종로에 있는 사무실에서 오후 5시가 지난 시간에 스케쥴을 잡고, 3시간만에 모든 일이 마무리가 된 것 이지요.. 내가 편하기 위해서는 누군가의 고생이 필요하다는 것을 다시금 깨닫게 되었달까요... 남들 쉴때 일하는 분들이 좋은 대우를 받는 세상이 되었음 좋겠다는 생각이 들었습니다.

끗.

얼마전 노동청에서 출석요구서가 왔습니다.
일전에 진행한 퇴직금 미지급 진정(고소)건에 대한 조사를 위해 출석하라는 내용 입니다.

지정된 시간에 도착을 하였고, 전 회사 사장은 이미 도착 해 있는 상황.
조사관, 저, 다른 진정인인 같이 근무했던 형님(이하 형님), 전 사장 이렇게 4명이 대질 조사를 시작했습니다.
사장과는 굳이 서로 말 섞을 필요도 없어서 말 안섞고 굳이 어필 할 부분은 조사관에게 어필을 하는 방식으로 조사를 받았구요..

이제부터 설명을 위해 말이 짧아지는 점 양해 부탁드려요 :)

사장 - 책정 연봉의 1/13을 나눠서 지급했다 라고 이야기를 함.
조사관 - 퇴직금 연봉은 1/13이 아니라 1/12로 해야한다고 바로 태클.
사장 - 2012년 작성한 근로계약서와 2015년에 작성한 근로계약서를 들고와서 조사관에게 뭐라고 블라블라
조사관 - 2012년 근로계약서는 필요없고 2015년 근로계약서가 유효하다고 정리.

조사관 -(본인에게) 퇴직금 말고도 근로계약서 미지급에 대한 진정도 있는데, 퇴직금만 받으면 취하할 의사 있나요?

본인 - 퇴직금만 똑바로 들어오면 취하할 의사 있음. (사실 퇴직금을 1/13으로 쪼개서 매달 지급했다는 주장에 야마돌아서 현장에서 추가로 진정을 넣은 것임)

그러면서 퇴직금 조회를 해봄..

그 중 법인으로 전환하고 난 다음의 퇴직금은 지급이 되었기에, 그 부분을 공제하고 다시 퇴직금 계산.

얼마 전 받은 퇴직금 일부 공제 후의 퇴직금으로 다시 산정. 이쯤 되니 당당하게 왔다가 인상이 점점 굳어짐 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 안뱉으려 잔머리 굴리다가 짤없이 뱉어내야 한다는 현실에 마주하니 특이점이 왔나봄.

퇴직금을 짤 없이 뱉어야 할 상황에 처한 사장양반, 옆에 있던 형님에게 근로계약서를 보여주더니 어느 항목을 가리키면서 이 부분은 민사로 진행할 것 이고, 이렇게 되면 니들이 나에게 뱉어야 할 금액이 더 크다고 블러핑 시전.. 물론 옆에서 본인은 대놓고 코웃음치면서 비웃어줌.

이후 이야기가 진행되던 와중에 조사관이 재차 근로계약서 미지급에 관해서 어떻게 할 것인지를 물어봄.

본인 - 근로계약서는 퇴직금이 들어오면 그냥 묻을 생각입니다만, 저 분(사장)이 저렇게 말씀하시니 하나 더 진정을 넣으려 합니다.

저는 이 회사에서 근무하는 동안 연차 휴가를 써본 적이 단 한번도 없습니다. 유급휴가의 경우는 사용하게끔 명시가 되어있고, 사용하지 않았을 때에는 고용주가 사용을 독려해야 한다고 명시가 되어있는 것으로 알고 있습니다만, 그런 것 역시 없었으며, 결과적으로 2011년부터 2018년까지 하계휴가를 제외한 어떤 형식의 유급휴가를 사용한 적이 없습니다. 물론 그에 따른 보상 역시 못받았는데요 이건 어떻게 처리가 가능할까요?

대놓고 압박을 가해버림. 뭐 저 내용에는 맞는 내용도 있고, 틀린 내용도 분명 있겠지만, 압박용으로는 적절했던 것 같음.. 상황이 이렇게 되자 조사관이 본인과 형님을 잠깐 내보내고 사장과 이야기를 따로 나눔. 뭐 트집이야 잡을건 넘쳐났는데, 트집 잡자마자 곧바로 상황의 주도권은 내쪽으로 기울어짐.

이후 다시 조사 재개.

조사관과 사장의 이야기는 어떻게 되었는지 모르겠으나, 이쯤되니 사장이 우리에게 민사 운운했던 부분은 쏙 들어갔고 퇴직금은 무조건 지급하고, 이후 추가적인 진정이 생기지 않는 방향으로 진행하려는 듯 한 분위기였다.

조사관 - 사장님과 이야기를 나눠본 결과 퇴직금을 지급할 의사는 있다고 합니다. 대신 현재 사정이 어려운 만큼 금액의 조정이 가능할지의 여부를 알고싶다고 합니다.

본인 - 결론만 이야기하면 일시불로 얼마를 지급하신답니까?
감독관 - 천만원까지는 일시불로 지급할 의사가 있으시답니다.
본인 - 받아야 할 금액이 얼마인데 1000으로 퉁치자구요? 그 금액으로는 전혀 생각 없습니다. 열악한 환경에서 힘들게 일해왔고, 좋게 그만둔 것도 아닌데 왜요? ㅋㅋㅋㅋ
형님 - 저 역시 100만원정도는 양보할 의향이 있습니다만, 그 이상은 생각 없습니다.
본인 - 조금 다른 이야기 입니다만, 아니 무슨 저분(사장)은 잘못된 부분 억울한 부분을 적극적으로 어필하는 사람에게는 꼼짝도 못하고 다 들어주면서, 좋은게 좋은거라고 좋게 넘어가려고 하는 사람들에겐 참 모질게 하셨는데, 그런 사람들이 그렇게 우습게 보였나보네요...
조사관 - 일시불로 지급이 어렵다면 분납으로라도 지급하겠다고 하시는데요....
본인 - 몇개월 분납 하신답니까?
조사관 - 3개월 분납을 하신다고 합니다.
본인 - 뭐 그럴때 무사히 잘 들어온다면 다행이지만, 혹시나 중간에 안줄지 어떻게 압니까? (의도적으로 돈가지고 지저분하게 굴 수 있다는 뉘앙스를 풍기면서 사장의 자존심을 박박 긁어버리고자 하는 의도)

조사관이 그럴때는 어떻게 진행되는지에 대해서 자세히 설명을 해줌.

형님 - 사실 나나 나나 저 친구나 어느정도 선 까지는 양보할 의향 있다고 서로 의견이 일치한다. 하지만 더 이상의 양보는 없다.
조사관 - (사장에게) 저쪽분들이 저렇게 양보하시니 깔끔하게 끝내는 것으로 합시다. 저도 이 일하면서 저렇게 크게 양보하는 경우 거의 못봤습니다.
사장 - 사정이 어려워서 일시불은 힘듭니다
조사관 - 그럼 아까 1000 일시불로 지급하겠다는건 무슨 말인가요?
사장 - 대출이라도 받아서 지급하려 했습니다.
조사관 - 그럼 그렇게 지불하시고 제가 저 분들에게 천만원 이후의 미 지급건 체불에 대한 서류 끊어드리면 선생님만 더 손해입니다. 어차피 저 분들에게 지급되는 금액은 선생님께 구상권 청구 들어가서 어차피 부담 하셔야 합니다. 그냥 저 분들 원하는대로 지급하는 것으로 마무리 하시는게 이익입니다. (단호)
사장 - 8월 15일까지 일시불로 지급하겠습니다.

이후 지불 각서 씀 자필로 작성한 원본은 현재 본인이 보관.

조사관 - 그럼 어느정도 서로 교점을 찾았으니 합의서 작성하고 마무리 합시다.

이후 합의서 작성

조사관 - 8월 15일까지 퇴직금 지급이 되면, 원만히 힙의가 된 것으로 간주, 이 진정(고소)에 대한 건은 마무리 됩니다. 그러나 지급이 되지 않는 경우, 지금 작성한 합의는 무효가 되며, 지급받을 퇴직금의 액수는 원래의 퇴직금으로 돌아갑니다.

그리고 이 건에 대한 민사소송에 대해서는 저희쪽에서 지원 가능합니다.

이후 사장 퇴장.

조사관 - 저분 진짜 어려우신가봐요
본인,형님 - 저양반 차가 BMW에, 법인리스로 벤츠 뽑고, 회사 건물도 자기 소유인데 돈이 없긴요....
조사관 - ....... 벙찜 ㅋㅋㅋㅋㅋ
사실 지불각서같은게 큰 효력은 없습니다. 15일까지 지급이 되던 안되던 꼭 연락 주세요.

이후 서로 인사 후 조사는 마무리가 되었습니다.



결론

1. 개소리엔 빠따가 약.
2. 헬조선에서 내 밥그릇은 내가 챙겨야지 남들은 내 밥그릇을 걷어차면 걷어찼지 절대 안챙겨줌.
3. 정의구현은 이게 끝이 아님. 조만간 또 피곤하게 될거임.
4. 인생은 실전임. 안이하게 근로계약서만 준비해서 말빨로 넘어가려다가 개털림..
본인은 입증할 자료들을 충분히 가져갔으나, 다 펼치기도 전에 게임 끗.
5. 저래도 민사 어쩌고 할 인간이기에 그에 대한 대비책은 또 있음 ㅋㅋㅋㅋ 제발 민사로 날 과롭혀줬으면 좋겠음... 과연 누가 죽어나가는지 ㅋㅋㅋ



끗!

얼마전, 급하게 차를 써야 할 일이 있었습니다.

저녁에 잠깐 쓰는 것+주행거리는 왕복 200km내외여서 제 차량인 아반떼 스포츠에 주유를 하고 다녀오는 것 보다 카쉐어링 업체에서 전기차를 빌리는 것이 더 싸게 다녀올 수 있을 것이라는 기대를 하고 차량을 수배했습니다.

게다가 아반떼 스포츠는 오일 교환시점이 10km도 남지 않아서 운행하기 꺼려지는 부분도 있었습니다.

그래서 차를 빌려야만 하는 상황이었고, 주행거리가 긴 쉐보레 볼트EV를 원했습니다만, 볼트 대신 아이오닉 하이브리드만이 근처에 있던 상황이었구요.

아이오닉 하이브리드가 과연 왕복 200km 주행을 할 수 있으려나... 라는 걱정에 망설임이 있었지만, 그래도 별 다른 방법이 없었기에 그냥 아이오닉이라도 빌렸습니다.

카쉐어링은 처음 사용해봤습니다만, 휘발유/경유를 사용하는 차량은 킬로당 얼마씩의 주행요금이 붙습니다만, 전기차는 그런 것 없이 빌리는 시간만큼의 대여료만 지불하면 되어서 전기차를 고르게 되었습니다.

그나마 집에서 가장 가까운 화서역 근처 주차장에서 차를 가져오게 되었네요.

주차장에 도착하니 알아서 웰컴 기능이 작동을 합니다.

참 신기하게도 휴대폰 어플로 조작이 된다는 것이 참 신기했습니다.

차량의 외관 상태가 썩 좋지 않아서 꼼꼼히 상태를 확인했습니다.

범퍼, 휠, 사이드스커트부분이 영 별로네요 ㅋㅋㅋ

혹여나 나중에 문제가 되지 않게 꼼꼼히 이상부위를 찍어서 그린카 어플을 통해 전송하였습니다.

허,하,호 차들은 외판 확인을 철저히 해야 뒷탈이 없습니다 :)

변속기의 조작은 버튼식으로, 대부분 수동차량을 운전하는 제게는 아주 낯설었습니다.

스티어링 휠의 뒷편에는 좌/우측에 패들쉬프트 모양의 스위치가 존재합니다.

물론 기어변속 레버가 아니라, 회생제동 단계를 조절하는 스위치입니다.

감속을 하면서 발생하는 에너지를 배터리 충전에 사용하는 것이 회생제동 시스템인데, 회생제동을 강하게 설정할수록 악셀을 놓았을 때 뒤에서 잡아당기는 듯한 느낌이 더 강해집니다. 속도가 줄어드는 과정이 매우 이질적인 감각이기도 합니다.

1단계 정도는 그냥 그러려니 하는데, 2단계부터는 대놓고 이질적인 감각을 드러내며, 3단계같은 경우는 쉐보레 볼트의 L모드처럼 뒤에 무언가 묵직한 것으로 누르는 것 처럼 속도가 순식간에 뚝뚝 떨어지는 것을 체감할 수 있습니다.

3단계 모드가 쓸만한 부분이 있었다면, 역시나 고속도로 톨게이트 지나갈 때 앞차가 속도를 갑자기 줄일 때 말고는 쓸 일이 없을 것 같습니다.

속도의 저하가 생각보다 빠르게 일어나서 뒷차들을 곤란하게 만드는 상황이 생길 것 같은 불안감이 생길 정도네요..

노멀, 에코, 스포트 총 3개의 드라이빙 모드가 준비되어 있으며, 각 모드에 따라 계기판의 모양이 달라집니다.

역시나 전기차를 전기차 답게 즐기는 것은 스포트 모드입니다..

에코, 노멀모드에 비해서 반응속도가 빠르고, 출력을 꺼내 쓰기도 쉽습니다.

물론 짧은 주행거리때문에 마냥 스포트 모드로 놓기에는 부담이 될 것 같지만, 노멀과 에코에 비해서 운전하는 재미가 좋긴 합니다.

제 경우는 단거리를 가는 것이 아닌 200km정도의 중거리 운행을 해야하는 상황이었기에 더더욱이 배터리 소모량에 신경을 써야해서 차량 반납 직전 즈음해서나 스포트 모드를 써볼 수 있었습니다.

트립 기준으로 만충에서 가능한 주행거리가 205km였기 때문에, 중간에 고속도로 휴계소에서 충전을 하는 것이 아니라면 꽤나 빠듯한 주행거리여서 더더욱 연비에 신경을 쓸 수 밖에 없었습니다.

얼마나 효율적으로 주행을 하였는지에 대한 간략한 정보를 보여줍니다.

1~8단계로 나뉘어져 있으며, 레벨이 높고 낮음과 평균연비의 상관관계는 그렇게 크지 않습니다. 물론 레벨이 높으면 웬지 효율적인 운전을 했을 것 같습니다만, 결국 평균 연비가 중요한거지 효율따위는 그냥 자기만족을 위한 장식용이라고 밖에는 생각이 들지 않더라구요.

제가 했던 주행 결과는 가장 잘 나왔던 수치는 에코레벨 7에 연비 9.1km/kWh입니다만, 차량 반납했을때에는 더 낮은 에코레벨+ 8.8km/kWh의 연비를 기록했습니다.

반납시간이 촉박해서 막판에 열심히 지지고 볶고 달려와서 꽤나 많이 떨어져벼렸네요 :)

주행을 마치고, 차량을 반납할 시점의 주행결과 입니다.

200km주행에 평균연비 8.8km/kWh, 출발할 때 주행 예상 거리가 205km였으나, 200km 주행 후 잔여 주행거리가 24km남았으니, 어느정도 연비에 신경을 쓴다면 220km 이상도 충분히 주행할 수 있어보입니다.

반납시간이 지나기 전에, 지정 주차장에 주차를 하고, 충전기를 연결한 후, 그린카 어플에서 반납신청을 하는 것으로 차량 대여는 마무리 되었습니다.

마무리 - 순수 전기차는 처음 타본 것이라 많이 기대를 했었고, 기대만큼 즐겁게 운전을 했습니다만, 어정쩡한 주행거리는 분명 개선의 여지가 필요합니다.

코나/니로EV나 쉐보레 볼트EV의 경우는 아이오닉의 두배 가까운 주행거리를 달릴 수 있으며, 볼트EV는 출력도 아이오닉 EV가 범접할 수 없는 수준입니다. 출력과 주행거리가 압도적으로 좋기에 경쟁력이 아주 떨어지는 모양이 되었습니다.

저날 아이오닉으로 경기도 수원(화서역)-경기도 가평 아침고요수목원 인근까지 다녀왔습니다. 가평에 갈 때 까지는 회생제동을 적극적으로 사용하면서 악셀도 최대한 얇게 밟아가면서 갔으며, 수원으로 돌아올 때에는 촉박해진 반납시간으로 인해 급하게 돌아왔지만, 어중간한 주행거리로 인해 중간에 멈춰서면 어쩌나.. 라는 불안감은 쉽게 떨어지지가 않았습니다.

지금은 수원-가평 왕복을 성공했기에 별 문제가 되지는 않지만, 다음번에 저 차를 타고 먼 길을 가게  된다면, 고속도로 충전소에서 배터리 충전을 꼭 하면서 다녀야 할 것 같습니다.

지난 4월에 엔진오일을 교환하면서 오일 소모를 확인하고자 엔진오일의 주입/배출이 가능한 모든 부분들을 봉인을 해 두었습니다.

2018/08/02 - [자동차 이야기/2016 아반떼AD T-GDi] - 아반떼 스포츠 - 엔진오일 소모 확인차 봉인

그리고, 점검을 위해서 다시 블루핸즈에 다녀왔습니다.

5천 킬로를 주행하면서 평소 타던대로 탔습니다.. 더 가혹하게 타지도 않았고, 그렇다고 결코 얌전하게 타지도 않았구요..

일찍 간다고 갔습니다만, 가는 도중에 전 직장 거래처 사장님을 만나서 차 한잔 하고 뭐하고 하는 바람에 정작 정비소에는 늦게 도착을 했습니다 ㅠㅠ

오전 정비예약이 다 차버리는 바람에 오후업무 볼 때나 작업이 가능하다고 해서 일단 차는 맡겨두고 다른 일들을 보고 오게 되었습니다.

이번에도 쉘 힐릭스 울트라를 사용합니다. 다만 5w30에서 0w40으로 바꿀 뿐 입니다.

하단에 작게 붙어있는 페라리 테크니컬 파트너고 뭐고는 모르겠고, 5w30 ECT보다 저렴해서 구입했습니다.

게다가 30점도라서 초반에는 제법 경쾌합니다만, 쥐어짤 적의 느낌이 영 마음에 들지 않아서 원래 쓰던 점도인 40으로 가게 되었습니다.

오일에 대한 느낌은 개인차가 워낙에 심한 부분이라 딱히 어떻다라고 단정지어서 이야기를 하기에 애매한 부분이 있습니다만, 30이나 40이나 '이거다!' 싶을정도의 큰 차이는 느끼지 못했습니다..

그래도 일단 오일 자체의 진득함이 30과 40은 차이가 있을테니 후반가속에서 어느정도 차이는 있을 것이라고 생각합니다.

점심시간을 이용해서 볼일을 보고 오니 이미 리프트에 차는 올라가 있었고, 자유낙하 방식으로 한참동안 오일을 빼고 있었습니다.

자유낙하 방식으로 약 3.4리터의 오일을 빼냈습니다만, 3.4리터+오일필터의 양을 더하면 다행히도 그렇게 심한 오일소모는 아니라는 결론입니다.

다행히도 엔진오일의 소모는 거의 없는 것으로 결론이 났구요, 새로 교환하는 오일 역시 F선에 맞추어서 주입을 하는 것으로 한동안 신경쓰이게 했던 걱정거리 하나가 말끔하게 사라졌습니다.

메이커에서 보증수리를 해주는 조건이 은근히 빡세긴 합니다.

메이커에서 인정하는 이상상태의 조건이 교환주기 동안 1리터 이상의 오일을 소모해야 한다는 것이라서 제법 장벽이 높긴 합니다.

역시나 이번에도 오일은 제가 들고갔기에 전체적인 공임은 지난번과 동일하게 나왔습니다.

게다가 이번에는 포인트를 제법 사용해서 저 금액에서 또 포인트만큼 뺐기에 거의 공임 없이 작업한 것이나 다름 없게 되었어요......

그리고 2년차 점검까지 같이 합니다.

어차피 연차 점검이야 그냥 대충 한번 훑어보는 수준의 점검이기에 큰 의미는 없습니다만, 그래도 안하는 것 보다는 낫겠지 싶어서 해봤습니다.

아직은 새차나 다름없어서 그런가 딱히 손 볼 부분도 없는 것 같구요.

게다가 브레이크액과 타이어는 교환이 필요할 것 같다는 의견을 주셨습니다만, 종종 서킷을 가는터라 브레이크액은 지금까지 4번은 교환한 것 같고, 6월 초에 인제 다녀올적에 교환을 해 둔 상태였습니다.

타이어 역시 넥센 SUR4G가 올라가 있어서 조만간 인제 한번 다녀오고 순정타이어나 올리지 싶습니다. 나름 하이그립이니 소모량도 제법 빠르긴 합니다.

그 외의 부분들은 아직은 문제없이 쌩쌩한 것으로 :)

하긴 차에 뭘 손을 댄 것도 아니라서 문제가 생기면 오히려 이상할 상황이긴 합니다.

결론 - 엔진오일 먹는거 없고 멀쩡