얼마전, 급하게 차를 써야 할 일이 있었습니다.

저녁에 잠깐 쓰는 것+주행거리는 왕복 200km내외여서 제 차량인 아반떼 스포츠에 주유를 하고 다녀오는 것 보다 카쉐어링 업체에서 전기차를 빌리는 것이 더 싸게 다녀올 수 있을 것이라는 기대를 하고 차량을 수배했습니다.

게다가 아반떼 스포츠는 오일 교환시점이 10km도 남지 않아서 운행하기 꺼려지는 부분도 있었습니다.

그래서 차를 빌려야만 하는 상황이었고, 주행거리가 긴 쉐보레 볼트EV를 원했습니다만, 볼트 대신 아이오닉 하이브리드만이 근처에 있던 상황이었구요.

아이오닉 하이브리드가 과연 왕복 200km 주행을 할 수 있으려나... 라는 걱정에 망설임이 있었지만, 그래도 별 다른 방법이 없었기에 그냥 아이오닉이라도 빌렸습니다.

카쉐어링은 처음 사용해봤습니다만, 휘발유/경유를 사용하는 차량은 킬로당 얼마씩의 주행요금이 붙습니다만, 전기차는 그런 것 없이 빌리는 시간만큼의 대여료만 지불하면 되어서 전기차를 고르게 되었습니다.

그나마 집에서 가장 가까운 화서역 근처 주차장에서 차를 가져오게 되었네요.

주차장에 도착하니 알아서 웰컴 기능이 작동을 합니다.

참 신기하게도 휴대폰 어플로 조작이 된다는 것이 참 신기했습니다.

차량의 외관 상태가 썩 좋지 않아서 꼼꼼히 상태를 확인했습니다.

범퍼, 휠, 사이드스커트부분이 영 별로네요 ㅋㅋㅋ

혹여나 나중에 문제가 되지 않게 꼼꼼히 이상부위를 찍어서 그린카 어플을 통해 전송하였습니다.

허,하,호 차들은 외판 확인을 철저히 해야 뒷탈이 없습니다 :)

변속기의 조작은 버튼식으로, 대부분 수동차량을 운전하는 제게는 아주 낯설었습니다.

스티어링 휠의 뒷편에는 좌/우측에 패들쉬프트 모양의 스위치가 존재합니다.

물론 기어변속 레버가 아니라, 회생제동 단계를 조절하는 스위치입니다.

감속을 하면서 발생하는 에너지를 배터리 충전에 사용하는 것이 회생제동 시스템인데, 회생제동을 강하게 설정할수록 악셀을 놓았을 때 뒤에서 잡아당기는 듯한 느낌이 더 강해집니다. 속도가 줄어드는 과정이 매우 이질적인 감각이기도 합니다.

1단계 정도는 그냥 그러려니 하는데, 2단계부터는 대놓고 이질적인 감각을 드러내며, 3단계같은 경우는 쉐보레 볼트의 L모드처럼 뒤에 무언가 묵직한 것으로 누르는 것 처럼 속도가 순식간에 뚝뚝 떨어지는 것을 체감할 수 있습니다.

3단계 모드가 쓸만한 부분이 있었다면, 역시나 고속도로 톨게이트 지나갈 때 앞차가 속도를 갑자기 줄일 때 말고는 쓸 일이 없을 것 같습니다.

속도의 저하가 생각보다 빠르게 일어나서 뒷차들을 곤란하게 만드는 상황이 생길 것 같은 불안감이 생길 정도네요..

노멀, 에코, 스포트 총 3개의 드라이빙 모드가 준비되어 있으며, 각 모드에 따라 계기판의 모양이 달라집니다.

역시나 전기차를 전기차 답게 즐기는 것은 스포트 모드입니다..

에코, 노멀모드에 비해서 반응속도가 빠르고, 출력을 꺼내 쓰기도 쉽습니다.

물론 짧은 주행거리때문에 마냥 스포트 모드로 놓기에는 부담이 될 것 같지만, 노멀과 에코에 비해서 운전하는 재미가 좋긴 합니다.

제 경우는 단거리를 가는 것이 아닌 200km정도의 중거리 운행을 해야하는 상황이었기에 더더욱이 배터리 소모량에 신경을 써야해서 차량 반납 직전 즈음해서나 스포트 모드를 써볼 수 있었습니다.

트립 기준으로 만충에서 가능한 주행거리가 205km였기 때문에, 중간에 고속도로 휴계소에서 충전을 하는 것이 아니라면 꽤나 빠듯한 주행거리여서 더더욱 연비에 신경을 쓸 수 밖에 없었습니다.

얼마나 효율적으로 주행을 하였는지에 대한 간략한 정보를 보여줍니다.

1~8단계로 나뉘어져 있으며, 레벨이 높고 낮음과 평균연비의 상관관계는 그렇게 크지 않습니다. 물론 레벨이 높으면 웬지 효율적인 운전을 했을 것 같습니다만, 결국 평균 연비가 중요한거지 효율따위는 그냥 자기만족을 위한 장식용이라고 밖에는 생각이 들지 않더라구요.

제가 했던 주행 결과는 가장 잘 나왔던 수치는 에코레벨 7에 연비 9.1km/kWh입니다만, 차량 반납했을때에는 더 낮은 에코레벨+ 8.8km/kWh의 연비를 기록했습니다.

반납시간이 촉박해서 막판에 열심히 지지고 볶고 달려와서 꽤나 많이 떨어져벼렸네요 :)

주행을 마치고, 차량을 반납할 시점의 주행결과 입니다.

200km주행에 평균연비 8.8km/kWh, 출발할 때 주행 예상 거리가 205km였으나, 200km 주행 후 잔여 주행거리가 24km남았으니, 어느정도 연비에 신경을 쓴다면 220km 이상도 충분히 주행할 수 있어보입니다.

반납시간이 지나기 전에, 지정 주차장에 주차를 하고, 충전기를 연결한 후, 그린카 어플에서 반납신청을 하는 것으로 차량 대여는 마무리 되었습니다.

마무리 - 순수 전기차는 처음 타본 것이라 많이 기대를 했었고, 기대만큼 즐겁게 운전을 했습니다만, 어정쩡한 주행거리는 분명 개선의 여지가 필요합니다.

코나/니로EV나 쉐보레 볼트EV의 경우는 아이오닉의 두배 가까운 주행거리를 달릴 수 있으며, 볼트EV는 출력도 아이오닉 EV가 범접할 수 없는 수준입니다. 출력과 주행거리가 압도적으로 좋기에 경쟁력이 아주 떨어지는 모양이 되었습니다.

저날 아이오닉으로 경기도 수원(화서역)-경기도 가평 아침고요수목원 인근까지 다녀왔습니다. 가평에 갈 때 까지는 회생제동을 적극적으로 사용하면서 악셀도 최대한 얇게 밟아가면서 갔으며, 수원으로 돌아올 때에는 촉박해진 반납시간으로 인해 급하게 돌아왔지만, 어중간한 주행거리로 인해 중간에 멈춰서면 어쩌나.. 라는 불안감은 쉽게 떨어지지가 않았습니다.

지금은 수원-가평 왕복을 성공했기에 별 문제가 되지는 않지만, 다음번에 저 차를 타고 먼 길을 가게  된다면, 고속도로 충전소에서 배터리 충전을 꼭 하면서 다녀야 할 것 같습니다.

지난 4월에 엔진오일을 교환하면서 오일 소모를 확인하고자 엔진오일의 주입/배출이 가능한 모든 부분들을 봉인을 해 두었습니다.

2018/08/02 - [자동차 이야기/2016 아반떼AD T-GDi] - 아반떼 스포츠 - 엔진오일 소모 확인차 봉인

그리고, 점검을 위해서 다시 블루핸즈에 다녀왔습니다.

5천 킬로를 주행하면서 평소 타던대로 탔습니다.. 더 가혹하게 타지도 않았고, 그렇다고 결코 얌전하게 타지도 않았구요..

일찍 간다고 갔습니다만, 가는 도중에 전 직장 거래처 사장님을 만나서 차 한잔 하고 뭐하고 하는 바람에 정작 정비소에는 늦게 도착을 했습니다 ㅠㅠ

오전 정비예약이 다 차버리는 바람에 오후업무 볼 때나 작업이 가능하다고 해서 일단 차는 맡겨두고 다른 일들을 보고 오게 되었습니다.

이번에도 쉘 힐릭스 울트라를 사용합니다. 다만 5w30에서 0w40으로 바꿀 뿐 입니다.

하단에 작게 붙어있는 페라리 테크니컬 파트너고 뭐고는 모르겠고, 5w30 ECT보다 저렴해서 구입했습니다.

게다가 30점도라서 초반에는 제법 경쾌합니다만, 쥐어짤 적의 느낌이 영 마음에 들지 않아서 원래 쓰던 점도인 40으로 가게 되었습니다.

오일에 대한 느낌은 개인차가 워낙에 심한 부분이라 딱히 어떻다라고 단정지어서 이야기를 하기에 애매한 부분이 있습니다만, 30이나 40이나 '이거다!' 싶을정도의 큰 차이는 느끼지 못했습니다..

그래도 일단 오일 자체의 진득함이 30과 40은 차이가 있을테니 후반가속에서 어느정도 차이는 있을 것이라고 생각합니다.

점심시간을 이용해서 볼일을 보고 오니 이미 리프트에 차는 올라가 있었고, 자유낙하 방식으로 한참동안 오일을 빼고 있었습니다.

자유낙하 방식으로 약 3.4리터의 오일을 빼냈습니다만, 3.4리터+오일필터의 양을 더하면 다행히도 그렇게 심한 오일소모는 아니라는 결론입니다.

다행히도 엔진오일의 소모는 거의 없는 것으로 결론이 났구요, 새로 교환하는 오일 역시 F선에 맞추어서 주입을 하는 것으로 한동안 신경쓰이게 했던 걱정거리 하나가 말끔하게 사라졌습니다.

메이커에서 보증수리를 해주는 조건이 은근히 빡세긴 합니다.

메이커에서 인정하는 이상상태의 조건이 교환주기 동안 1리터 이상의 오일을 소모해야 한다는 것이라서 제법 장벽이 높긴 합니다.

역시나 이번에도 오일은 제가 들고갔기에 전체적인 공임은 지난번과 동일하게 나왔습니다.

게다가 이번에는 포인트를 제법 사용해서 저 금액에서 또 포인트만큼 뺐기에 거의 공임 없이 작업한 것이나 다름 없게 되었어요......

그리고 2년차 점검까지 같이 합니다.

어차피 연차 점검이야 그냥 대충 한번 훑어보는 수준의 점검이기에 큰 의미는 없습니다만, 그래도 안하는 것 보다는 낫겠지 싶어서 해봤습니다.

아직은 새차나 다름없어서 그런가 딱히 손 볼 부분도 없는 것 같구요.

게다가 브레이크액과 타이어는 교환이 필요할 것 같다는 의견을 주셨습니다만, 종종 서킷을 가는터라 브레이크액은 지금까지 4번은 교환한 것 같고, 6월 초에 인제 다녀올적에 교환을 해 둔 상태였습니다.

타이어 역시 넥센 SUR4G가 올라가 있어서 조만간 인제 한번 다녀오고 순정타이어나 올리지 싶습니다. 나름 하이그립이니 소모량도 제법 빠르긴 합니다.

그 외의 부분들은 아직은 문제없이 쌩쌩한 것으로 :)

하긴 차에 뭘 손을 댄 것도 아니라서 문제가 생기면 오히려 이상할 상황이긴 합니다.

결론 - 엔진오일 먹는거 없고 멀쩡